Texas exige conector Tesla em algumas estações de carregamento

A indústria automóvel está a apressar-se para alterar significativamente um detalhe aparentemente menor, que poderá mudar o futuro da condução.

A última etapa ocorreu ontem, quando o Texas determinou que as estações de carregamento de carros elétricos construídas com financiamento do governo usassem o plugue de carregamento Tesla e o plugue do Sistema de Carregamento Combinado (CCS) usado por outras montadoras.

Diferentes veículos elétricos (EVs) usam diferentes portas de carregamento. Dois sistemas dominam nos Estados Unidos, bem como os telefones da Apple, usando conectores Lightning proprietários da Apple, enquanto outros telefones carregam com plugues USB-C.

A Tesla possui seu próprio plugue, o North American Charging Standard (NACS). A maioria dos rivais usa CCS. Os dois sistemas não são interoperáveis ​​sem um adaptador volumoso.

Alguns veículos elétricos mais antigos, incluindo muitos hatchbacks Nissan Leaf, usam um terceiro sistema chamado CHAdeMO. Mas até a Nissan se afastou dele em designs recentes, preparando-o para desaparecer do mercado dos EUA.

No ano passado, a Tesla disponibilizou seu plug para outras montadoras e operadoras de redes de cobrança. Na época, ninguém aceitou a oferta da empresa sediada no Texas.

Mas isso mudou rapidamente nas últimas semanas devido a outro desenvolvimento.

A Tesla não constrói apenas seu próprio plugue. Ela também opera uma rede nacional separada (até recentemente) de estações de carregamento que atende apenas carros Tesla.

Outras montadoras constroem o plugue CCS e contam com um sistema de redes de carregamento operado por diversas empresas diferentes, nenhuma tão extensa quanto a da Tesla.

Nenhuma das redes é tão confiável. Um estudo recente descobriu que a maioria dos proprietários de Tesla estão satisfeitos com sua experiência de carregamento, enquanto os motoristas de veículos elétricos em geral relatam que mais de um quinto de todas as tentativas de carregamento falham devido a carregadores quebrados e aplicativos de pagamento defeituosos.

No mês passado, a Ford mudou sua estratégia de EV. Ela negociou para que a Tesla abrisse seu jardim murado de carregadores para motoristas de veículos elétricos da Ford. As duas empresas não divulgaram os termos do acordo.

A Ford começará a emitir aos compradores adaptadores que lhes permitirão usar carregadores Tesla em 2024 e incorporará o plugue Tesla NACS em seus carros em 2025.

Logo depois, a GM fez o mesmo. Depois Rivian. Stellantis – controladora da Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Jeep e Ram, disse que está estudando a mudança. Relatórios recentes dizem que a Mercedes-Benz também pode assinar.

Essas adoções ainda não criam um padrão único de cobrança em todo o país, mas as ações chegam perto e podem ser uma onda irreversível.

A mudança de ontem também pode ser o início de uma onda.

O governo federal disponibilizou milhões de dólares para ajudar a expandir a rede de carregamento de veículos elétricos do país. Mas os estados são responsáveis ​​pela distribuição do dinheiro.

O governo federal exige que todos os carregadores construídos com dinheiro do contribuinte ofereçam o sistema CCS. Quando a lei foi escrita, era o único sistema usado pela maioria das montadoras que não eram da Tesla.

O Departamento de Transportes do Texas anunciou ontem que também exigiria o carregador Tesla NACS.

“A decisão da Ford, GM e agora Rivian de adotar o NACS mudou os requisitos” para estações de recarga no estado, anunciou o Departamento. Agora, os carregadores construídos com financiamento federal no Texas devem ter o plugue CCS e o plugue NACS.

O governo federal pode seguir o exemplo. Um porta-voz da Administração Rodoviária Federal disse à Reuters: “Nossos especialistas técnicos estão mantendo conversas ativas com montadoras, fabricantes de carregadores e órgãos de definição de padrões para garantir que o investimento federal continue a apoiar uma experiência de carregamento confiável, conveniente e fácil de usar para todos os motoristas”.

Carregar um EV não é como abastecer um carro porque a maioria dos motoristas de EV faz a maior parte do carregamento em casa. Mas os motoristas ainda devem usar carregadores públicos se não tiverem um carregador doméstico ou em viagens mais longas que excedam a autonomia da bateria do carro.

Antes da Tesla abrir sua rede para outras empresas, a maioria dos motoristas não conseguia usar todos os carregadores que viam. Eles tiveram que encontrar um carregador que combinasse com seu carro.